SOMMAIRE En ce qui concerne Ia pollution provenant du transport maritime dans « Ia zone de controle de pollution du Royaume-Uni » et dans les eaux nationales, les statistiques realisees sur les pollutions d'une annee a !'autre sont coordonnees par !'Advisory Committee on Protection of the Sea (A COPS). En 2004, par exemple, les polluants observes en mer etaient composes de 95% de petrole et autres produits raffines a base de petrole (dont 40% de petrole brut), 0, 7% de produits chimiques, 0,5% d'huiles animates ou vegetates, 0,4% de dechets et 3% de substances diverses. Mazout, diesel, carburant et gazole ont ete les substances polluantes les plus frequemment identifiees (ACOPS DTI, 2004). Risques encoums La pollution due au transport maritime depend d'un certain nombre de facteurs, notamment le type de polluant dont il s'agit et sa persistance dans une zone determinee. La Royal Yachting Association precise, par exemple, qu'il suffit d'un litre de carburant pour contaminer plus d'un million de litres d'eau, des pertes meme minimes pouvant done avoir de graves consequences sur le milieu marin. L'ampleur des consequences depend de Ia persistance et de Ia diffusion des polluants dans l'eau. Cela permet de classifier les polluants en groupes: ephemeres, moderement persistants, tres persistants et quasiment permanents. 1.1.3. 1. Pollution en provenance des ports de piJclze, de po11s de plaisance, des polts de commerces, et des installations petro!h'>res et gazieres maritimes On constate une augmentation des elements contaminants dans les ports et marinas, sieges d'intenses activites maritimes. D'une maniere generate, les similarites entre les types de polluants comparables peuvent etre extrapolees vers toute autre zone puisque c'est Ia taille et Ia frequence du port et de Ia marina qui seront le plus probablement les facteurs determinants. Par exemple, le trafic portuaire detenninera le potentiel et Ia categorie du polluant, en terme de nombre et de taille des navires, aussi bien que seton les types de cargos qui rentrent dans les ports. Au Royaume-Uni, l'autorite portuaire doit effectuer une «evaluation du potentiel de pollution », qui devrait identifier les polluants eventuels et fournir des evaluations sur les echelles probables de deversement, ainsi que des indicateurs de frequence detailles. La pollution provenant des installations petrolieres et gazieres en pleine mer contribue aussi a Ia frequence et a Ia gravite de dispersion des polluants dans le milieu marin. La contamination provenant des installations en pleine mer comprend des fuites de petrole, d'eau salee concentree et de metaux lourds, notamment du mercure et de !'arsenic (GESAMP, 2000). D'apres l'ACOPS, le petrole et autres produits raffines representent les polluants les plus frequemment enregistres (95% des accidents), faisant des installations gazieres et petrolieres des pretendants evidents comme sources de pollution (2004). 1.1.3.2. Hydrocarbures (huiles mim!ra!es, dont !e pr!trole brut) L'introduction d'hydrocarbures dans les milieux marins et cotiers a de nombreuses consequences. Les plus visibles sont celles liees aux deversements importants d'hydrocarbures. Toutefois, les effets plus subtils de Ia pollution petroliere, effectuee de continue, sont mains visibles mais tout aussi importants car ils sont responsables d'une perturbation tres etendue des Page 15 - 74-