SOMMAIRE Concernant les pollutions chirniques, il convient de noter que toutes les pollutions recensees n'ont pas pu etre integrees dans !a base de donnees, et par consequent, indiquees sur !a carte en raison du peu d'informations disponible quant a leur localisation. C'est le cas notamment de pollutions mentionnees dans une analyse realisee en 1999 par le groupe de travail OTSOPA de !'Accord de Bonn (CfTableau 13). Dans un rapport soumis par le Royaume-Uni a l'OMI (Organisation Maritime Intemationale) en septembre 2002, on trouve egalement mention du Katerina s'dont 21 ruts d'acide hydrochlorique passerent par-dessus bord dans Ia Manche le 19 fevrier 1996, certains s'echouant sur les cotes fran.;aises. Plus recemment,l'exemple du Safmarine Leman, porte-conteneurs de 140 metres de long, battant pavilion suisse, est particulierement interessant. Ce navire a prevenu les autorites maritimes de Brest, le 8 decembre 2006, qu'il avait perdu en mer, lors d'une tempete, 13 ruts de 200 litres de produits chimiques (7 ruts contenant de !'isopropanol et 6 du toluene) entre Ia Pointe du Cotentin et le Sud de Ia Bretagne. NB: A11 VII de l'etendue de fa zone potcntiellc de pcrte, il est impossible de rcpresemer cette pollution sur Ia carte. En depit de missions de reconnaissance sur zone, les autorites ne sont pas parvenues a localiser les ruts a !a derive qui presentaient un risque en cas d'arrivee a Ia cote. Aucune statistique n'est accessible a ce jour sur les pertes reelles de cargaison en mer, notamment celles de conteneurs ou ruts toxiques. Rappelons, cependant, que les navires qui declarent leurs pertes en mer aux autorites maritimes sont rares. II convient done de garder en memoire que les pollutions chirniques en mer sont sous-evaluees ; et cartographiquement sous-representees dans cette etude. Par ailleurs, certains accidents impliquant des produits chimiques n'occasionnent pas une pollution du milieu. N ous avons neanmoins pris en compte ceux qui ont suscite un risque humain potentiel eleve. Par exemple, !'Ascania, en 1999 ne genera aucune pollution de Ia mer mais l'incendie qui se declara a bord du navire, laissa craindre !'apparition d'un nuage toxique. Par mesure de precaution, !'equipage fut evacue ainsi que 200 habitants alentour. En revanche, nous n'avons pas retenu le ROSA M, dans Ia mesure oil il n'y eut ni pollution ni evacuation de population. Cependant, cet exemple a largement contribue a alimenter Ia reflexion des autorites sur le risque chimique. Le 30 novembre 1997, une avarie contraint ce porte-conteneur a etre remorque vers le port de Cherbourg. A !'approche du port, le navire est volontairement echoue afm de pomper une partie de sa cargaison, cor:riger sa gite et permettre son entree dans !a rade. Le manifeste de chargement indique Ia presence dans les conteneurs d'environ 70 tonnes de substances dangereuses, notamment des gaz et liquides inflarnmables, des substances corrosives et oxydantes. Une evaluation du risque chimique a bord du navire est necessaire. Celle-d necessite alors Ia concertation de nombreux acteurs (autorites maritimes et portuaires, representants de l'armateur, unites operationnelles et experts). Page45 - 104-