SOMMA IRE international dans Ia Manche. Par consequent, les relations entre autorites frano;:aises, britanniques et belges sont beaucoup plus etroites que ne le sont habituellement les echanges internationaux sur d'autres fao;:ades maritimes. En Manche, les autorites ont, en effet, l'habitude d'echanger nombre d'informations et sont regulierement amenees a conduire des operations en commun. En janvier 2007, les operations d'assistance et de remorquage du porte-conteneurs MSC Napoli illustrent bien cette intense cooperation franco-britannique. En effet, le navire a signale son avarie dans les eaux territoriales frano;:aises a I' entree Ouest de Ia Manche, les autorites britanniques ont pro cede aI'evacuation de I' equipage avant que le navire ne soit pris en remorque par des remorqueurs frano;:ais et finalement conduit par ceux-ci en baie de Lyme apres decision conjointe des autorites frano;:aises et britanniques d'accueillir le navire c6te britannique. 1.3.1.5. Des /ittoraux fragiles et fortemmt antltropises Enfin, il convient de prendre en compte Ia tres forte anthropisation des littoraux de part et d'autre de Ia Manche. Densement urbanises, ces littoraux sont aussi pourvus d'activites nombreuses et variees. Outre Ia peche mentionnee ci-dessus, de nombreuses industries se repartissent tout le long du littoral, notamment des sites Seveso aux abords des grands ports comme Le Havre. On trouve aussi plusieurs centrales nucleaires c6te frano;:ais (Gravelines, Flamanville, La Hague, etc.). La prise en compte de I' interface maritime de ces activites a risque pour les populations ne doit done pas etre negligee en cas d'accidents en mer (risque d'explosion en chaine, alteration des prises ou des rejets d'eau en mer, etc.). Par ailleurs, les rivages de Ia Manche constituent un espace touristique de plus en plus attractif oil les sites naturels remarquables et sensibles sont nombreux. L'economie de I' ensemble des regions riveraines de Ia Manche est done largement tributaire de Ia mer. Par consequent, tout incident susceptible de perturber le trafic maritime ou d'occasionner des dommages (une pollution par exemple) pourra avoir des consequences prejudiciables pour I' ensemble de l'econornie de ces regions. 1.3.2 La securite du trafic maritime dans Ia Manche La densite du trafic maritime dans Ia Manche a necessite Ia mise en place de regles de navigation specifiques. Des les anm!es I 960, I' analyse des statistiques d'accidents montrait que les collisions entre navires devenaient une cause preoccupante d'accidents, notamment dans les eaux encombrees (OM!, 1998). Plusieurs rapports preconiserent alors d'instaurer des regles d'organisation du trafic dans certaines zones au niveau mondial. En juin 1967, le premier Dispositif de Separation du Trafic (DST) fut mis en place dans le detroit du Pas de Calais. Le nombre de collisions entre navires suivant des routes opposees chula alors de fao;:on significative. Cependant, ce dispositif n'etait initialement que facultatif. II fallut attendre 1971 et les collisions successives du Texaco Cmibbean avec le Paracas, le Brandmburg et le Niki, a l'origine de Ia mort de 51 membres d'equipage pour que I'OMI rendit obligatoire le respect des dispositifs de separation du trafic, en particulier au travers du Reglement pour prevenir les abordages en mer (COLREG). Selon l'OMI, «)'organisation du trafic maritime a pour but d'ameliorer Ia securite de Ia navigation dans Jes zones de convergence, dans les zones a forte densite de trafic et dans les zones oil Ia liberte de mouvement des navires est entravee par l'insuffisance de l'espace maritime, par )'existence d'obstructions a Ia navigation, par une profondeur lirnitee ou par des conditions meteorologiques defavorables » (OMI, 1973). La Manche combine )'ensemble de ces facteurs. Par Page 40 - 99-